Az egyiptomi vasúti járműszállítás körüli bonyodalmak rendezése a Tisza-kormány egyik sürgető feladata. A korábbi időszakból örökölt, csődbűntett gyanújával is vizsgált üzlet kapcsán a Közlekedési és Beruházási Minisztérium (KBM) világossá tette: a továbbiakban nem kívánják adófizetői pénzből fedezni a projekt veszteségeit.
A történet alapja egy 1350 vasúti kocsira szóló megrendelés, amelyből 284 darab még nem készült el. A kivitelező cégek – a Ganz-MaVag International, a Ganz Invest és a Magyar Vagon Dunakeszi – pénzügyi helyzete időközben ellehetetlenült, ami miatt felszámolási eljárás indult. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a helyzetet úgy értékelte, hogy a feladat a dunakeszi járműjavító működésének fenntartása mellett a veszteséges szerződés lezárása.
Három lehetséges forgatókönyv
A tárgyalások jelenleg több irányba mutatnak:
- A felek elszámolnak egymással és lezárják a kapcsolatot.
- Magyarország leszállítja a Dunakeszin tárolt 44 félkész kocsit, majd lezárja az ügyletet.
- A felek magasabb ár mellett, esetleg módosított tartalommal folytatják az együttműködést.
A legvalószínűbb forgatókönyv a 44 kocsi leszállítása és az üzlet lezárása. Vitézy Dávid a tárgyalások során 50 százalékos áremelést javasolt a gyártási költségek nullszaldóssá tétele érdekében, amit az egyiptomi fél – Kamel al-Vazir közlekedési miniszter vezetésével – egyelőre elutasított. A magyar álláspont szerint a projekt csak akkor folytatható, ha az nem jelent további terhet a magyar adófizetők számára.
Szakmai és pénzügyi nehézségek
A helyzetet bonyolítja, hogy az egyiptomi vasúttársaság (ENR) 31 már leszállított kocsiért még nem fizetett, miközben a magyar fél a korábbi szerződéses feltételek mellett már nem tudja teljesíteni a szállítást. A KBM szakmai vezetése szerint a mozdonyvontatású, acélvázas kocsik gyártása hosszú távon nem illeszkedik a hazai fejlesztési irányokba, így a minisztérium nem lát fantáziát a projekt korlátlan meghosszabbításában.
A korábbi tulajdonosok ugyanakkor vitatják a felelősségüket, érvelésük szerint a 2021-ben kötött szerződést akkor még nyereségesnek látták, a későbbi gazdasági krízis és az orosz-ukrán háború hatásai pedig előre nem látható tényezők voltak. Az év végéig azonban meg kell születnie a megállapodásnak, mivel ekkor jár le a projekthez kapcsolódó Exim-hitel, amelynek finanszírozása a jelenlegi csődhelyzetben bizonytalan.
Épp ami érdekel, pont amikor olvasnál… jelezd a Google felé, hogy a Hírügynökség 24/7 hírei érdekesek számodra.